Cassettes gravel

Comment choisir sa cassette gravel

Ce rayon réunit des cassettes route, VTT et gravel, parce que le gravel emprunte aux deux. Trois critères font le tri, et le premier n'est pas celui qu'on regarde en général : c'est le corps de roue libre.

Le corps de roue libre d'abord

• Shimano HG : le standard historique. Il accepte les cassettes route, les cassettes VTT 9 à 11 vitesses, les Linkglide CUES et la SRAM Apex XPLR PG-1231, conçue justement pour ce corps.
• Shimano Microspline : obligatoire pour les cassettes VTT 12 vitesses Shimano (XT, SLX, Deore M8100, M7100…), que l'on retrouve sur les groupes GRX 1x12 en 10-51.
• SRAM XDR : pour les cassettes SRAM XPLR qui démarrent à 10 dents (XG-1271, XG-1251, et les 13 vitesses E1).
• Campagnolo N3W : pour les cassettes Ekar, Record X et Super Record X qui démarrent à 9 dents.
• Un corps se change sur la plupart des moyeux, mais chaque marque de roue a sa référence. Vérifiez avant de commander.

Le nombre de vitesses

Il doit correspondre exactement au dérailleur, aux leviers et à la chaîne. On trouve ici de 9 à 13 vitesses. Les 13 vitesses sont propres à chaque marque — SRAM E1 et Campagnolo ne se mélangent pas entre eux.

L'étagement

• En 1x, la plage fait tout le travail : 10-44, 10-46 chez SRAM, jusqu'à 10-51 chez Shimano, 9-42 ou 9-48 chez Campagnolo. Plus la plage est large, plus les sauts entre pignons sont grands.
• En 2x, des cassettes plus serrées (11-34, 11-36) suffisent, et gardent des transitions douces.
• Le grand pignon doit rester dans la capacité maximale du dérailleur. Un dérailleur annoncé « max 46 dents » ne passera pas une 10-51.

Linkglide : la durée de vie avant le poids

Les cassettes Shimano Linkglide (CS-LG300, LG400, gamme CUES) ont des dents plus épaisses et durent nettement plus longtemps, au prix d'un passage de vitesses un peu moins vif et d'un poids plus élevé. Un bon choix pour les longues distances et le vélo du quotidien. Elles s'associent à une transmission CUES ou Linkglide.

Les pignons au détail

Campagnolo vend les petits pignons de la cassette Ekar séparément : ce sont eux qui s'usent le plus vite, et il n'est pas nécessaire de changer la cassette complète.

Pour aller plus loin : Quelle transmission choisir pour le gravel

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