Roues route à patins

Comment choisir ses roues route à patins

Sur une roue à patins, la jante fait double office : elle porte le pneu et sert de piste de freinage. Tout en découle — la matière, l'épaisseur, l'usure, et le fait qu'une roue à patins est un consommable à long terme.

La piste de freinage s'use

• Une jante aluminium s'amincit à chaque freinage. Les fabricants gravent un témoin d'usure, point ou rainure : quand il disparaît, la jante est à remplacer, même si la roue est encore parfaitement droite.
• Une jante carbone ne s'use pas de la même façon mais chauffe beaucoup plus : elle impose des patins spécifiques et une conduite en descente qui évite le freinage continu.
• Les traitements de surface — Mavic Exalith notamment — améliorent le mordant et imposent leur propre gomme de patin.

Ce qui reste à choisir

• Hauteur de jante : 20 à 30 mm pour la polyvalence, 35 à 55 mm pour l'aérodynamique.
• Largeur interne : les roues récentes en C17 (17 mm intérieur) donnent une bien meilleure assise aux pneus de 25 et 28 mm que les anciennes C15.
• Tubetype ou tubeless ready : le tubeless existe aussi en freinage sur jante, mais il reste minoritaire sur ce rayon.
• Blocage rapide en 9 mm, avec 100 mm d'écartement à l'avant et 130 mm à l'arrière.

Pourquoi ce rayon existe toujours

Le parc de vélos à patins reste considérable, et une roue de remplacement coûte souvent bien moins cher qu'une roue à disque équivalente. C'est aussi le seul choix possible quand le cadre n'a pas de fixation d'étrier à disque. Les gammes Mavic Aksium et Ksyrium, Campagnolo Zonda et Calima, Fulcrum Racing et Shimano RS100 couvrent l'essentiel des besoins.

À l'unité ou en paire

Comme en disque, les roues se vendent aussi séparément. Sur un vélo à patins, remplacer une seule roue est fréquent : c'est l'arrière qui prend à la fois l'usure de freinage et les efforts de transmission.

Pour aller plus loin : Comment choisir ses roues de vélo de route

À voir aussi : Patins de frein route · Étriers de frein sur jante route · Boyaux route