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Comment choisir ses roues VTT ?

Les roues doivent être choisies avec la plus grande attention car elles jouent un rôle primordial pour la performance de votre VTT. Notez que pour rendre un vélo dynamique il faut gagner du poids sur les éléments en rotation. Et quoi de plus volumineux et sans cesse en rotation qu'une paire de roues ? Voici de quoi vous aider à faire votre choix.

Les standards

  • Les tailles des roues VTT pour un vélo adulte : 26" ; 27,5" ; 27,5+ et 29"
  • Les profils et matériaux de la jante
  • Les types de montage des pneus : tubetype (à chambre à air) ou tubeless
  • Les types de rayonnage
  • Les types de moyeux
  • Les types d'axe de roue
  • Les types de freins VTT : V-brake ou disque

Les types de roues

La diamètre, la jante, les rayons et le moyeu sont les principaux éléments qui détermineront les spécificités d'une paire de roues.

Nous retrouvons plusieurs diamètres de roues disponibles sur le marché. Le 26", qui était le diamètre standard historique perd peu à peu sa place avec l'arrivée des nouveaux, notamment le 27,5" qui offre une maniabilité très proche pour un meilleur confort et la roue VTT 29", plebiscité pour son excellente capacité de franchissement et sa vitesse. Quant à lui, le 27,5+ offre une meilleure rigidité au niveau du rayonnage et permet de monter des pneus plus larges pour une meilleure adhérence sur toutes sortes de terrains.

Au sujet de la jante, il faut savoir que plus elle sera large, plus elle sera rigide et résistante face aux efforts latéraux. De plus une jante large permet, pour un même pneu, d'avoir un volume d'air plus important absorbant mieux les reliefs. Et, plus elle sera haute, plus elle sera rigide et robuste face aux efforts frontaux. Mais il faut noter que ceci a un impact direc sur le poids. Il est donc très important de choisir une jante dont la largeur et hauteur soient adaptées à sa pratique VTT. La plupart du temps en aluminium, pour un bon rapport résistance/poids, on trouve toutefois quelques modèles en carbone pour gagner en poids et nervosité.

Tubetype ou Tubeless ? Les avantages d'un montage de pneus Tubeless* sont indéniables : réduction des crevaisons par pincement, possibilité de rouler à des pressions plus basses pour augmenter l'adhérence et le confort, forte diminution du risque de crevaisons par performation avec l'ajout de préventif ou encore un gain de poids important dans le cas d'un montage Tubeless Ready*. Notez qu'il est toujours possible de convertir une paire de roues en Tubeless si elle ne l'est pas d'origine grâce à des kits de conversion.

 

Le rayonnage assure une parfaite liaison entre le moyeu et la jante pour transmettre la puissance, les efforts de freinage et les changements de direction ; mais il tolère aussi une certaine déformation pour apporter du confort et de la robustesse. Le rayonnage est défini par le nombre de rayons sur une roue et le type de croisement (laçage). Le plus classique, et encore aujourd'hui le plus fiable, est composé de 32 rayons croisés par 3 (un rayon en croise toujours 3 autres) mais pour alléger les roues le nombre de rayons peut diminuer et le type de laçage peut varier suivant la discipline.

 

Le moyeu comporte les roulements à billes qui permettent la rotation de la roue. Ils peuvent être soit de type "cône/cuvette" a nécessitant un entretien plus régulier mais généralement fiables dans le temps ; soit de type "roulement scellé" b sans entretien (simple remplacement du roulement quand il est défectueux). Cette pièce assure aussi l'interface entre le reste de votre roue et le vélo en fonction du standard d'axe. Certaines marques proposent des moyeux convertibles sur tous les standards (ou presque) simplement avec un jeu d'adaptateurs.

Concernant le type d'axe des roues, il faut noter que les standards se sont multipliés dernièrement. Le choix s'est donc complexifié et il faut s'assurer de la compatibilité.

À l'avant, on retrouve le plus souvent l'axe à serrage rapide 9x100 mm, ou l'axe traversant de 15x100 mm. Il existe également le 15x110 mm, appelé "Boost", que l'on utilise sur des roues 27,5+ ; et le 15x110 mm Predictive Steering destiné uniquement à la fourche RS1 de Rockshox, et le 20x110 mm.

À l'arrière, le plus rependus sont les axes en 9x135 mm ou 12x135 mm, 12x142 mm, 12x148 mm (Boost) ou 12x150 mm.

Pour plus d'information à ce sujet, nous vous invitons à consulter le guide Comment choisir ses blocages de roues VTT.

Enfin, en ce qui concerne le montage des freins, on retrouve de moins en moins des modèles destinés au système V-Brake, qui a cedé sa place au freinage à disque pour lequel existent deux standards de fixation : le 6 trous et le Center Lock.

Quelles roues pour ma pratique ?

Afin d'obtenir un montage le plus dynamique possible, l'idéal est donc de trouver la paire de roues la plus légère mais assez résistante pour sa pratique du VTT. Le choix du diamètre sera conditionné par la taille du pilote et également par la géométrie du cadre, pour les autres caractéristiques voici ce que nous préconisons :

  • Randonnée

    Pour de la Rando, un rayonnage classique sera le plus fiable. Une jante de 19 et 22 mm de large vous apportera un bon compromis entre robustesse et confort.

  • Cross-Country

    Pour des sorties XC, si c'est la performance qui vous intéresse, envisagez des roues en carbone mais vous trouverez aussi de très bonnes roues en aluminium avec un faible rayonnage pour limiter le poids. Afin de privilégier le rendement et la légèreté, choisissez un modèle de moins de 21 mm de large.

  • All-Mountain / Enduro

    Vous pouvez soit opter pour un rayonnage classique pour la fiabilité, soit un peu moins important pour gagner en dynamisme. Une jante entre 21 et 23 mm vous procurera tout le confort et la résistance nécessaire pour cette pratique.

  • DH / Freeeride

    En ce qui concerne la DH / Freeride, un rayonnage classique sera presque obligatoire pour limiter les risques de casse. Le tout sur une largeur de jante de 22 mm ou plus, pour un maximum de volume au pneu.

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